Estatales Metro y EFE buscan convertirse en los operadores del tranvía de Las Condes

Proyecto considera dos pasos a desnivel en Av. Las Condes, lo que dispararía el costo, hasta ahora estimado en US$ 224 millones.

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Marzo de 2021 es la fecha estimativa de inicio de operaciones comerciales del Tranvía Las Condes. Siempre y cuando se cumpla el cronograma tentativo que maneja el municipio, el cual contempla iniciar el proceso de licitación entre abril y mayo de este año.

No obstante, hay varias definiciones aún pendientes. La más importante, el modelo de financiamiento de la obra, que se estima tendría un costo de US$ 224 millones, de los cuales el municipio de Las Condes aportaría US$ 92 millones.

Por lo pronto, las Bases de Precalificación se encuentran en un cien por ciento preparadas, desde hace bastantes meses, a través de las cuales se invitará a participar a consorcios para que hagan el diseño, construcción, financiamiento, operación y mantenimiento, y que cumplan con la experiencia requerida.

"Ejecutivos de la empresa Metro y la empresa de Ferrocarriles del Estado han tomado contacto con la Asociación de Municipalidades, dado que les interesa participar en este proyecto, en términos de convertirse en los operadores del tranvía", dijo el director del Proyecto Tranvía, Cristián Palacios, en una comisión del Concejo Municipal de Las Condes hace unas semanas.

El encargado de la iniciativa explicó que la decisión de sumar a las empresas estatales corresponde al municipio, pero podría ser una alternativa interesante, dado que ambas firmas -dijo- cuentan con una relación directa con los organismos del gobierno central, independiente de la administración de turno. "Ese es un tema que se debe analizar profundamente en los próximos meses", precisó.

Junto a esto, reveló que el proyecto podría ver aumentado su presupuesto de manera importante, ya que se contemplan dos pasos a desnivel en Av. Las Condes, específicamente un paso nivel en Apoquindo con Las Condes y otro en Padre Hurtado, de manera de desahogar el flujo vial existente en la zona.

En cuanto a los recursos invertidos, Palacios informó que, en total, suman del orden de US$ 1,5 millón, en los ocho años de trabajo.

Menos pistas para autos

El proyecto considera trenes de 32 metros de largo por 2,40 metros de ancho. El tiempo de viaje sería de 22 minutos entre Av. Manquehue y Portal La Dehesa, versus los 45 minutos que demora un bus, según estimaciones del municipio. Los intervalos serían de 5 minutos en hora punta. Tendría 12 estaciones en un tramo de 8,9 kilómetros.

El travía irá por el centro de las avenidas, en una plataforma segregada. A ambos costados de la línea férrea se instalarán una especie de gordillo, de una altura de 15 centímetros, cuyo objetivo es evitar que ingresen otros vehículos.

La primera secuencia del tren está considerada desde Manquehue hasta Rosario Sur, manteniendo Av. Las Condes en tres pistas por lado.

No obstante, desde Apoquindo hasta Estoril/Tabancura, se reducirá una pista por lado del tránsito vehicular, dado que no existe suficiente espacio hacia los costados para efecto de emsamblar la línea férrea.

En la zona de Estoril, además, se considera un viaducto, desde Tabancura, por sobre la Av. Kennedy, correspondiente a una concesión de la Costanera Norte que llega a alrededor de 500 metros al oriente.

Luego, en un tramo de Monseñor Escrivá de Balaguer se contempla eliminar la pista oriente-poniente, dejando dos pistas de poniente a oriente.

En tanto, la obra no considera modificar Av. La Dehesa ni el puente, que mantendrán las tres pistas por lado.

$ 464 MILLONES A METRO POR INUNDACIÓN EN PROVIDENCIA

Aguas Andinas informó en su estado de resultados de 2016, del pago de una compensación por $ 464 millones a Metro por la rotura de una matriz en Providencia a mediados del año pasado. Precisamente, el 9 de junio de 2016, se produjo una rotura de una matriz en la comuna de Providencia que provocó que varias calles del centro de la capital se inundaran.

Producto de la falla, en su momento Metro informó que al menos seis estaciones de la Línea 1 fueron afectadas.

La filtración ingresó entre las estaciones Salvador y Baquedano (a la altura de calle Seminario). La sanitaria había constituido una mesa de trabajo junto a Metro para evaluar las posibles compensaciones tras el incidente -que ocurrió tras la rotura de una tubería alimentadora de 110 centímetros entre las calles Seminario y Salvador- y de esta manera evitar procesos judiciales.

Fuente: Diario Financiero

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